Francis Scott Key Köprüsünün Çökmesi Nedeniyle Baltimore Limanının Kapatılması

Salı günü, Francis Scott Key Köprüsü'nün çökmesi nedeniyle Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Baltimore Limanı'nın kapanması, Doğu Yakası'ndaki lojistik şirketlerinin müşterilerini ithalat ve ihracat durumları hakkında acilen bilgilendirmesine yol açtı. Salı sabahı büyük bir kurtarma operasyonu sürüyordu.

ITS Logistics Ulaştırma ve Intermodal Başkan Yardımcısı Paul Brashier şöyle açıkladı: "Asıl görevimiz, başlangıçta Baltimore'a gidecek olan ve artık Doğu Kıyısı boyunca diğer limanlara boşaltılacak olan konteynerleri planlamak için müşterilerle işbirliği yapmaktır." Brashier şunları söyledi: "Kargonun saptırılması New York/New Jersey, Norfolk ve Güneydoğu'daki limanları etkileyecektir ve bu malları belirlenen ağlara taşımak için kamyon taşımacılığı ve aktarma yeteneklerine hazırlıklı olmalıyız."

Salı gününün erken saatlerinde, 10000 konteyner taşıma kapasitesine sahip "Dali" kargo gemisi, Baltimore Limanı'ndan Sri Lanka'nın Colombo şehrine giderken bir köprü sütunuyla çarpıştı. Çatışma sırasında Baltimore Limanı'ndan iki pilot gemide bulunuyordu.

Kıdemli Başkan Yardımcısı ve Okyanus Taşımacılığı Başkanı Goetz Albrand, "Doğrudan etki, gemideki kargo ve erişilebilirliği üzerindedir. Baltimore üzerinden planlanan diğer mallar yeniden yönlendirilebilir ve bu da New York, Norfolk ve yakındaki limanlardaki kargo hacimlerini potansiyel olarak artırabilir" dedi. Amerika kıtası, DHL Global Forwarding'de. "Baltimore'a bağımlı toplu taşıma ve otomotiv taşımacılığı şirketleri, uzun süreli kapanma durumunda operasyonlarını değerlendirmelidir."

Maryland Valisi Wes Moore, geçen yıl limanın yaklaşık 80 milyar dolar değerinde 52 milyon tonun üzerinde yabancı kargo elleçlediğini belirtti. Lloyd's List denizcilik dergisinin verilerine göre Baltimore, geçen yıl ayda ortalama 207 kalkışla Amerika Birleşik Devletleri'nin 11. en büyük limanıdır.

Baltimore Limanı, otomobil, hafif kamyon, tekerlekli tarım araçları ve inşaat makinelerinin ithalatı ve ihracatı için Amerika Birleşik Devletleri'nin en büyük limanıdır.

Limanın verilerine göre, geçen yıl 847.158 otomobil ve hafif kamyon işleyerek Baltimore'un otomobil ve hafif kamyon ithalatında üst üste 13. kez tüm ABD limanlarına liderlik ettiğini gösterdi. Diğer önemli ithalatlar arasında şeker ve alçı bulunmaktadır.

Ticaret açısından, limanın 2023'teki 55,2 milyar dolarlık ithalatının 23 milyar doları otomobil ve hafif kamyonları içeriyordu. Limanın otomobil ihracatı yaklaşık 4,8 milyar doları buldu.

Uber Freight Intermodal Direktörü D'andrae Larry şunları söyledi: "Baltimore öncelikli olarak konteyner merkezli değil, daha ziyade bir aktarma/döndürme limanı olduğundan, bu aksama diğer Doğu Yakası'nda düz yataklı ve otomobil taşıma hacimlerinin artmasına neden olacaktır. limanlar."

Larry'ye göre, çöküş köprü ve liman operasyonlarını aylarca durdurabilir ve kargonun önce New York ve New Jersey'deki limanlara, ardından da Norfolk, Virginia'daki limanlara yönlendirilmesine neden olabilir. Diğer limanlar arasında Georgia ve Güney Carolina'dakiler bulunmaktadır.

"Müşteriler normalde Maryland, Orta Atlantik, Yukarı Orta Batı ve New England'dan geçen yükleri için çözümler arayacak. Baltimore bölgesinde daha az intermodal seçenek var, ancak nakliyatçılar artık başka bir alternatif olarak iç intermodal'a yönelebilir." Larry dedi.

Bu olay, ithalat için limanı kullanan şirketlerin sadece bir örneği. Diğer önemli ithalat ürünleri arasında şeker ve alçı bulunmaktadır.

Lloyd's List Editörü Richard Meade şunları söyledi: "Bu, tüm Doğu Yakası'ndaki ticareti etkileyecek ve bu etki, limanın ne kadar hızlı yeniden açılabileceğini bilene kadar devam edecek."

Meade'e göre gemiler Salı günü zaten New York ve Virginia'ya yönlendiriliyordu. "Baltimore kapalı kaldığı sürece önümüzdeki hafta düzinelerce, önümüzdeki aylarda da yüzlerce oyalanma yaşanacak."

CH Robinson Global Forwarding Başkan Yardımcısı Matt Cassel, liman alanına kuzeyden giren kamyonların minimum gecikme yaşaması gerektiğini açıkladı. "Ancak güneyden giren kamyonlar için I-95 veya I-895 tünellerini kullanmaları veya limanı tamamen atlamaları gerekiyor. Bu onları Baltimore metro alanına yaklaştırıyor ve potansiyel olarak buraya bir saat daha ekliyor. onların seyahati."

Meade şunu belirtti: "Bu maliyetli olacak, ancak denizcilik şirketleri alternatif rotalar bulacağı için Ever Given (Süveyş Kanalı'nda sıkışıp kalmış) gibi bir tedarik zinciri hikayesi olmayacak. Lojistik açısından, denizcilik ve kamyon taşımacılığı endüstrileri uyum sağlama ve yenilenme kapasitesine sahip esnek."

"Dali" Maersk tarafından kiralanmıştır.

Şirket Salı günü bir müşteri tavsiyesi yayınladı.

Şirket, "Şu anda Baltimore'un Helen Delich Bentley Limanı'na ulaşmak mümkün değil. Buna göre, bölgeden geçişin güvenli olduğu kabul edilene kadar öngörülebilir gelecekte Baltimore'u tüm hizmetlerden çıkaracağız" dedi.

Maersk'in tavsiyesine göre, "Halihazırda denizde olan kargolar için, limanı atlayacağız ve başlangıçta Baltimore'a giden malları yakındaki limanlarda boşaltacağız. Lütfen Baltimore'da boşaltılan malların diğer limanlarda boşaltılması gerektiğinden gecikmeler yaşayabileceğini unutmayın."

Enerji Gecikmeleri

Etanolün bir kısmı mavna ve demiryolu yoluyla taşındığından Baltimore bölgesindeki kömür ve benzin tedariki de kesintiye uğrayabilir.

Andy Lipow,

Lipow Oil Associates başkanı, "Körfez Kıyısı rafinerilerinden boru hattıyla taşınan benzin, %10 etanol ile harmanlandıktan sonra tren ve mavnayla Baltimore bölgesine gönderiliyor." dedi. "Petrol endüstrisi, kısa vadede Philadelphia'dan geçici olarak kamyonla taşınabilecek bu mavna sevkiyatları için alternatif nakliye rotaları bulmak zorunda kalacak."

Lipow, havacılık yakıtı ve dizel tedarikinin muhtemelen etkilenmeyeceğini belirtti. Ancak bu yeniden güzergahlar tamamlandıktan sonra nakliye ve kamyon taşımacılığında ek maliyetlere neden olacaktır.

Demiryolu devi CSX Salı günü yaptığı açıklamada müşterilerin çökme nedeniyle olası gecikmelere hazırlıklı olmaları gerektiğini söyledi. CSX tarafından Baltimore Limanı'na taşınan kömürün çoğu konteynerle geliyor.

Yapılan açıklamada şirket, "yer sınırlamalarına ulaşmadan önce Baltimore'da CSX'in hizmet verdiği kömür terminallerine ek tren gönderme kapasitesine sahip olduğunu" söyledi.

Ancak CSX şu uyarıda bulundu: "Baltimore'a yapılan tüm uluslararası intermodal gönderiler geçici olarak durduruldu. Diğer yerlerden Baltimore'a giden konteynerler bir sonraki duyuruya kadar tutuluyor. CSX tarafından Baltimore'a yapılan yurt içi intermodal gönderiler etkilenmedi."

İhracatçılar Üzerindeki Etki

Freightos araştırma müdürü Judah Levine, ihracatçıların su yolunun yeniden açılmasını beklememeyi tercih etmeleri ve kargolarını kamyon veya demiryoluyla Norfolk veya New York/New Jersey gibi alternatif limanlara yönlendirmeleri halinde daha yüksek kamyon ve demiryolu oranlarıyla karşılaşabileceklerini söyledi. .

Baltimore'dan en çok ihraç edilen ürünler arasında kömür, doğal gaz, havacılık parçaları, inşaat makineleri, tarım parçaları ve soya fasulyesi yer alıyor. Kömür ihracatında ikinci en yoğun limandır

Wolfe Research'e göre isim Virginia'daki Hampton Roads'tan geliyor.

Küresel ticaret veri platformu Kpler'in kömür piyasası veri yöneticisi Madeleine Overgaard, "Baltimore Köprüsü'nün çökmesi öncelikle CNX ve CSX terminallerindeki kömür ihracatını etkiliyor" dedi. "Ayrıca Baltimore Limanı'ndan alçı ve şeker ithalatı da etkilenecek."

Levine, "İthal malların gelişi için alternatif limanlar da kullanılacak" dedi. Bu gemiler ek yük hacimlerini karşılayabilmelidir, ancak yeniden yönlendirme ithalatçılar için bazı tıkanıklıklara veya gecikmelere neden olabilir ve potansiyel olarak Asya-ABD Doğu Kıyısı ve transatlantik rotalardaki navlun oranlarını etkileyebilir."

Erken Maliyet Tahminleri

Asya-ABD Doğu Kıyısı'ndaki nakliye oranları, Husi militanlarının son aylarda uluslararası nakliye gemilerine yönelik saldırıları nedeniyle zaten arttı.

Ancak talep yavaşladıkça ve havayolları daha uzun rotalara uyum sağladıkça zirve noktalarından düştüler. Salı itibarıyla, transatlantik navlun oranları kabaca 2019'dakiyle aynı seviyedeydi; FEU (kırk fit eşdeğeri birim) başına yaklaşık 1.659 dolardı.

Ticaret esnek olsa ve güzergahlar değişse de köprünün uzun vadede temelden yeniden tasarlanıp yeniden inşa edilmesi gerekecek ve bu da yıllar sürecek.

Lloyd's Register'dan Meade, "İki yılı aşacak" dedi. "Bu altyapı projesi ciddi şekilde sekteye uğrayacak, maliyeti de yüksek olacak. 1977'de köprünün maliyeti 60 milyon dolardı. Enflasyon ve yeniden tasarım ve inşaatın hızlı temposu dikkate alındığında, bir satın alma primi de eklenecek. Çok pahalı bir proje olacak." "

"Dali", Britannia Steam Ship Insurance Association tarafından sigortalıdır ve kiralama şirketi Synergy Group tarafından işletilmektedir. Geminin sahibi Ocean Investment Co.'dur.

Meade, "Britannia Steam Ship Insurance, karşılıklı bir tazminat ve tazminat grubudur, bu da riskin sektör genelinde paylaşıldığı anlamına gelir." dedi.

"Britannia ilk 10 milyon doları ödeyecek. Genel olarak fazla fonlar sektörün havuz mekanizmasına aktarılacak ve daha sonra yeniden sigortalanacak."