Kızıldeniz Krizi Ortasında Nakliye Ücretleri Artıyor: Müşterilerimiz İçin Kapsamlı Bir Güncelleme

-2024 ortalarına yaklaşırken, küresel denizcilik sektörü benzeri görülmemiş değişikliklere tanık oluyor. 2023'ün sonundaki Kızıldeniz krizinin tetiklediği uluslararası nakliye oranları önemli ölçüde arttı ve bazı rotalarda oranlar sadece bir ay içinde ikiye katlandı. Geleneksel olarak Mayıs ayı, uluslararası nakliye için yavaş bir sezon olarak kabul edilir, ancak bu yıl durum oldukça farklı. Nisan ayının sonundan bu yana, Avrupa ve Amerika'ya giden rotalar için nakliye oranlarında çift haneli artışlar görüldü; bazı rotalarda neredeyse %50'lik bir artış yaşandı ve bu da konteynerin güvenliğini sağlamanın giderek zorlaştığı bir duruma yol açtı.

Artan Kargo Ücretleri

Shanghai Shipping Exchange'e göre, 17 Mayıs'ta Şanghay İhracat Konteynerli Navlun Endeksi (SCFI), 26 Nisan'a göre yaklaşık %30 artışla 2520,76 seviyesinde gerçekleşti. 13 Mayıs itibarıyla Avrupa rotaları için SCFI, %15,5 artışla 2512,14 puan oldu. 29 Nisan'dan itibaren ABD Batı Kıyısı'na giden rotalar için SCFI, 29 Nisan'a göre %38,4 artışla 2.508.00 puan oldu. Shanghai Hengtie International Logistics Co., Ltd. Pazarlama Direktörü Zhang Jie, birkaç rotalarında aylık %40 ila %50 artış görüldü. Örneğin, Avrupa rotalarında 40-ayaklık bir konteynerin nakliye ücreti Nisan ayında 4$000 civarındaydı, ancak Mayıs ayına gelindiğinde yaklaşık 6$000'a çıktı ve bu da işi zorlaştırdı ihracatçıların arzu edilen nakliye programlarını güvence altına almaları için.

Ayrıca, Şangay Uluslararası Enerji Borsası'ndan alınan veriler, Avrupa hat navlun endeksi vadeli işlemlerine ilişkin ana sözleşmenin 15 Mayıs'ta 4.033,5 puanda kapandığını gösteriyor. Buna karşılık, geçen yılın Kasım ayı ortasında ana sözleşme 800 puanın altında fiyatlandırıldı; bu da şunu gösteriyor: son altı ayda beş kat arttı.

Sektör Genelinde Fiyat Artışları

Nakliye ücretlerindeki artış, sektörde bir fiyat artış dalgasına yol açtı. Maersk, CMA CGM ve Hapag-Lloyd gibi büyük nakliye şirketleri, Asya'dan Avrupa, Kuzey Amerika ve Güney Amerika'ya giden rotaları kapsayan oran artışlarını açıkladı; bazı rotalarda ise yaklaşık %70 artış görüldü. China COSCO Shipping Corporation ayrıca, Uzak Doğu'dan ABD ve Kanada'ya nakliye ücretlerinin 1$000 ila 2000$ arasında artacağını belirten bir ücret artışları bildirimi yayınladı.

Nakliye oranlarındaki sürekli artış, küresel ekonominin toparlanması, jeopolitik gerilimler ve arz ve talep dinamiklerindeki değişiklikler gibi çeşitli faktörlere bağlanıyor. Industrial Securities'in bir raporu, faiz oranlarının 2023'ün sonunda zirveye ulaşmasıyla birlikte ABD'nin mal talebinin giderek arttığını vurguluyor. ABD bir buçuk yıllık stok eritme döngüsünü sona erdirdi ve özellikle ekipman, mobilya ve tekstil gibi ihracata büyük ölçüde bağımlı olan sektörlerde yeniden stoklamaya başladı. Bu yeniden stoklama, yetersiz nakliye kapasitesiyle birleştiğinde nakliye oranlarında hızlı bir artışa yol açtı.

Geleceğe Bakış

Sektör uzmanları, nakliye oranlarındaki mevcut artışın, Kızıldeniz krizi, dış ticaret şirketlerinden kaynaklanan ihracat artışları ve nakliye şirketlerinin oran artışları gibi birçok faktörden kaynaklandığına inanıyor. Oranların kısa vadede yüksek kalması beklenirken, ciddi ve sürekli bir artış beklenmiyor. Fiyat artışının uzun sürmesi beklenmiyor ve üç ay içinde rahatlama bekleniyor.

Maersk'in son Q1 2024 mali raporu, gelirin 12,355 milyar dolar olduğunu gösterdi; bu, bir önceki yıla göre %13 düşüş, ancak Q4 2023'ya göre %5,2 artış anlamına geliyor. Maersk CEO'su Vincent Clerc, talep eğilimleri önceki mali tahminlerle uyumlu olsa da, önümüzdeki iki yıl içinde yeni gemilerin teslimatının bu faktörleri ortadan kaldırarak denizcilik pazarı üzerinde baskı oluşturmasının beklendiğini belirtti. Sonuç olarak Maersk, lojistik ve hizmetlerde ek maliyetleri azaltmak ve karlılığı artırmak için maliyet kontrol önlemlerine devam etmeyi planlıyor.

Kızıldeniz'deki rota değişikliği de konteyner taşımacılığı oranlarındaki artışa katkıda bulundu. Analistler, Kızıldeniz krizinin birçok geminin Kızıldeniz rotasından kaçınmasına ve bunun yerine Ümit Burnu çevresindeki daha uzun rotayı kullanmasına yol açarak küresel nakliye sıkışıklığına neden olduğunu öne sürüyor. Bu dolambaçlı yol, yolculuğu yaklaşık %29 oranında artırarak nakliye talebini artırıyor.